Autobatérie, pneumatiky, brzdy a filtre

Prirodzené opotrebenie

Minimálny priemer vyžaduje meranie prierezu medzi dvoma brzdovými vrstvami. Toto meranie by malo byť prevedené v niekoľkých bodoch okolo celého obvodu kotúča. Pokiaľ je dĺžka pod ukázaným minimálnym rozmerom, kotúč musí byť nahradený. Tento kotúč by mal byť tak isto skontrolovaný, aby sme sa  uistili, že opotrebovanie je približne rovnaké na oboch stranách. Pokiaľ je jedna strana viac opotrebená než druhá, brzdový systém riadne nefunguje a mal by byť preverený a opravený.

Prasknutý kotúč

Praskliny na brzdnom povrchu, ktoré sa objavujú a zaobľujú ostrie kotúča na vnútornom alebo vonkajšom priemeru brzdového povrchu. Tieto praskliny sú vždy zapríčinené nadmerným teplom, ktoré je obvykle spôsobené točivou nerovnováhou, ktorá presunuje veľký podiel brzdovej funkcie len trochu na brzdy vozidla. Brzdy, ktoré poskytujú veľký podiel na brzdovú činnosť, vždycky ukážu veľké kotúčové opotrebenie a niekdy prasknú. Prasknuté kotúče musí byť vždy nahradené. Pokiaľ nie je kotúč nahradený, prasklina sa zväčší a môže sa rozvinúť do bubnovej sekcie. Potom čo sú  vymenené kotúče, mal by byť brzdový systém skontrolovaný ohľadom vlastnej bilancie.

Praskanie teplom

Praskanie teplom je výskyt veľkého počtu krátkych, tenkých prerušení na brzdovom povrchu. Je normálnym javom funkcie brzdového kotúča. To nastáva dôsledkom zahrievania a chladenia brzdového povrchu behom bežného chodu bŕzd. Tepelné praskanie neškodí funkciu alebo výkonu brzdového systému a žiadna nápravná akcia nie je vyžiadaná. Tie budú pravidelne klesať a pretvárať ako výsledok prirodzeného brzdového procesu, časom sa môžu rozvinúť v praskliny v závislosti takých faktorov ako ložiskové/ kotúčové obloženia, rovnováha brzdového systému a ako veľmi sú  brzdy používané.

Bodkovaný disk

Tento stav indikuje, že disk bol predmetom extrémne vysokej teploty, spôsobenej nesprávnym vyvážením brzdového systému a kmitaním zo strany na stranu, alebo pokračovaním silných brzdových aplikácií. Tieto extrémne vysoké teploty spôsobujú štrukturálne zmeny, ktoré sa objavujú v materiálu disku a robia ho citlivejším k praskaniu. Pre nápravu tohoto problému by mal byť disk znovu pokrytý, aby obnovil stredovosť pomocou zmeny v ťažko vystupujúcich miestach. Pokiaľ obnovenie povrchu zmenší dĺžku pod doporučenú hranicu, disk musí byť nahradený. Brzdové doštičky by mali byť tak isto skontrolované a prípadné vymenené, pokiaľ je to dôležité. Potom by mal byť brzdový systém skontrolovaný, aby bol v rovnováhe.

Disk s vrypy

Disk s vrypy sa vyznačuje ryhami na povrchu disku. Pokiaľ je nadmerná hĺbka rýh (prekročí 0,5 mm) a brzdový povrch môže byť znovu pokrytý, keď ostáva vo vnútri doporučená dĺžka, potom by mala byť zabezpečená hladkým novým povrchom. Pokiaľ to nie je možné potom by mal byť disk nahradený. Dôležite je tak isto nahradiť brzdové doštičky v rovnaký čas pokiaľ sú akékoľvek náhrady či znovu obnovenie povrchu prevedené.

Modrý disk

Disk, ktorý ukazuje znaky zmodrenia bol predmetom extrémne vysokých teplôt. Tento stav môže byť zapríčinený kontinuálnym prudkým zastavovaním alebo nerovnováhou. Nie je nutné nahradiť alebo obnoviť povrch pokiaľ disk zostane v rámci dovolenej tolerancie. Pre nápravu tohoto problému brzdového systému by mala byť kontrolovaná vlastná rovnováha. Disk by mal byť kontrolovaný, aby sme sa uistili, že dĺžka disku je správna a kaliber by mal byť kontrolovaný z hľadiska nastavenia a vyčistenia. Pokiaľ nie je tento stav vyriešený, môže byť výsledkom rozvoj zlého stavu a príčina praskania disku.

Transfer obloženia

Transfer obloženia je indikovaný tenkou vrstvou materiálu obloženia, ktoré je zvarované k brzdovému povrchu. Prvé nánosy obloženia sú bodkované, viacmenej tento problém vyvíja nánosy, ktoré ďaleko viac pokrývajú brzdovou plochu. Toto sa zrýchli opotrebením obloženia. Tento problém je spôsobený extrémne vysokou teplotou, ktorá je obvykle spôsobená kmitaním z miesta na miesto, stálym nadmerným brzdením, nerovnováhou brzdového systému alebo jeho nefunkčnosťou. Disk môže byť znovu pokrytý jemným povrchom, tak aby nebol obmedzený brzdový povrch pod doporučenú dĺžku.

Nerovnomerná hrúbka doštičiek

Odlišná hrúbka brzdovej doštičky na jednom konci je zapríčinená zlým nastavením bŕzd, ktoré pri brzdení vydávajú neprimeraný hluk. Toto je spôsobené deformáciou brzdového strmeňa, zadretím brzdového strmeňa alebo prílišnou vôľou tlačných dielov strmeňa. Brzdové doštičky by mali byť v tomto prípade vymenené a strmeň odborne nastavený.

Prasklina na doštičke

Výrazná hlboká prasklina naprieč brzdnej plochy doštičky sa prejavuje škrípaním bŕzd a ich vibrovaním v priebehu brzdenia.
Brzdový kotúč bude vykazovať podobný druh poškodenia na brzdovej ploche. Ak sa vyskytne tento problém na doštičke a rovnako aj na kotúči, tieto komponenty musia byť vymenené.

Zmena štruktúry

Zmena štruktúry brzdného materiálu sa prejavuje čiastočným obhorením materiálu doštičiek s viditeľnými bielymi okrajmi. Tento stav je zapríčinený dlhotrvajúcou nadmernou teplotou počas intenzívneho brzdenia v dôsledku chyby na brzdovom strmeni, alebo jeho zadretia. Takáto zmena štruktúry brzdového materiálu spôsobuje zníženie účinnosti bŕzd, materiál sa stáva krehkým a dochádza k jeho drobeniu. Ak nastala táto situácia, musia byť brzdové doštičky vymenené.

Povrchové znečistenie

Ak bola brzdná plocha doštičky zašpinená olejom, vazelínou, alebo brzdovou kvapalinou môže dôjsť k výraznému zníženiu účinnosti brzdnej sily na jednej strane vozidla. Toto môže mať za následok šmyk vozidla do strany v priebehu brzdenia. Ak nastane tento problém, musia byť brzdové doštičky nevyhnutne vymenené.

Polámanie brzdového materiálu doštičky

Polámanie brzdového materiálu je zvyčajne zapríčinené neprimeranou teplotou, čo spôsobí že sa brzdný materiál začne drobiť a z doštičky vypadávať. Ak nastáva tento problém, je potrebné odstrániť príčinu prehrievania bŕzd, ktorá je najčastejšie spôsobená nevyváženým brzdovým systémom alebo chybou brzdového strmeňa.

Sklovitý povrch

Sklovito vyzerajúci povrch brzdovej doštičky a môže zapríčiniť zníženie brzdného účinku. Toto je zvyčajne dôsledok nadmernej teploty alebo nadmernej tuhosti bŕzd počas „sadania“ doštičiek. Ak je účinnosť bŕzd oslabená, je potrebné vymeniť brzdové doštičky.

Väčšie opotrebenie jednej doštičky

Ak je jedna doštička opotrebovaná viac ako druhá doštička na rovnakom brzdovom strmeni, znamená to že jedna strana brzdového strmeňa nepracuje správne a po odbrzdení sa nevracia do východzej polohy, čo urýchli opotrebovanie na tejto chybne fungujúcej strane. Ak sa vyskytne tento problém, musí byť chybne pracujúci strmeň odborne nastavený a brzdové doštičky musia byť vymenené.

Popraskané doštičky

Ak sa na povrchu brzdnej plochy doštičky objavia drobné praskliny, je to spravidla zapríčinené nesprávnym uchytením, alebo miernym vzpriečením brzdovej doštičky počas osadenia do brzdového strmeňa. Následkom toho je mierne ohnutie zadnej kovovej strany doštičky tlačným piestikom a s tým spojené pnutie v brzdnom materiále. Ak nastane tento problém, musí byť brzdový strmeň odborne nastavený a brzdové doštičky musia byť vymenené.